郑州铁路人深情回忆“三趟快车”往事

今年是香港回归25周年，亦是供港“三趟快车”开行60周年，曾经服务过“三趟快车”运行的郑州铁路人日前齐聚一堂，共同回忆“三趟快车”开行的峥嵘岁月。与会人员用亲身经历讲述了一个个动人故事，体现了内地与香港同胞血浓于水的深情厚意。大家一致认为，“三趟快车”是有生命的一趟列车，“三趟快车”的精神充分体现了中国人民善于团结、高效合作的精神。

张金岭：关键时刻在一线谈心家访聚人心

年逾88岁满头银发、曾任郑州北站党委副书记、副站长的张金岭，高中毕业入伍在解放军这所大学经受了4年的艰苦磨炼，1958年复员来到郑州北站在生产一线摸爬滚打，逐步赢得了职工和组织上的信任，成了兵头将尾的最基层管理者。

1962年入冬，原铁道部一纸命令要郑州北站开行755次鲜活供港物资快车，充实香港同胞的“菜篮子”。这是一项特殊使命。那个时候，郑州北站地处人们素称的“北大荒”，生活条件十分简陋，职工吃饭只能自带，更何况在那灾荒之年大家经受着更多的困难。

张金岭很善于做思想工作，经常以“家访”的形式了解职工的实际困难，帮助他们排忧解难。有时也会把一些工友请到家里，边吃边聊化解疑虑，凝心聚力，齐心协力更好地完成任务。

张金岭深知，开行755次供港鲜活物资快车是国家大事，肩负着时代重任不能出现任何闪失。关键时刻，他都要盯在第一线，及时解决突如其来问题，按时组织猪、牛、羊进站上车，编组挂运、上水整备，为押运人员多备开水等等，把每一项工作都做到完美无缺。

十年动乱中，性格耿直的张金岭也受到了冲击，被下放到制动组干活。他特别精心，勤于动脑，在755次列车始发前的编组作业中，把握好在钢轨上放止轮器（铁鞋）的位置与最佳时机，让装有牲畜的车辆轻轻连挂在一起，避免速度不当牲畜受到损伤。

他在制动组工作了两年，不仅没有出现任何差错，还摸索总结出一套安全调车作业经验，为日后更高层次的生产管理发挥了重要作用。

姚坤亭：优化开行方案动员家属割草供牲畜

曾在郑州北站出任副站长的姚坤亭也已年近古稀，说起话来铿锵有力。在他的铁路生涯中，最让他引以自豪的是在担任生产调度的那些日子，就是他和他的伙伴们创造了日办理32000多辆的最高纪录。

他们结合实际优化755次供港物资快车开行方案，从每天的凌晨第一趟车开行，变更为每天凌晨4点钟从郑州北站开出，为集结不同方向到达的鲜活物资车辆赢得了充分的时间。

另有一件事情令姚坤亭记忆犹新。鲜活牲畜需要补充新鲜草料，当年的郑州北站“十里战场”，春天一片翠绿勃勃生机，“谷雨”过后杂草丛生犹如一片大草原，没想到这儿竟然成了过往牲畜家禽天然的草料场。他们发动家属有组织地进行收割，专供到站等待编发的家禽、牲畜食用。直到秋末冬初，割了一茬又一茬，帮助押运员解决了一个大难题。

姚坤亭至今还清楚记得“三趟快车”开行“五定、五优先”的原则，即定点、定线、定时、定量、定车次；优先安排运输计划，优先进货装车，优先车辆取送，优先组织挂运，优先发车开行，这是铁的纪律必须严格执行不走样。

755次列车的开行指标是铁路局的重点考核内容，落实责任，奖罚分明。他说，全国“三趟快车”享受的是一种特殊“待遇”。每年，春运都是铁路最繁忙的季节，铁路其它货运列车一律停开，唯独“三趟快车”不仅照常开行而且跑得更快，运行途中有的临时客车都要为它让路。这事只有在社会主义中国才能办得到，体现了社会主义制度的优越性。

李金良：为755“把脉问诊” 确保安全运行

已满74岁的李金良原是郑州北车辆段的检车员，几十年风里来雨里去，把满腔热血都倾注在铁道车辆的质量把关上。在他当班期间，车辆上出现任何病害都休想逃过他们的眼睛。他每次上班，大多都会碰上装有鲜活生命的牲畜和家禽车到达郑州北站，这些车辆就是他们的检查重点。

上世纪七八十年代，我国铁路车辆技术相对落后，车辆的车轮与车轴之间有一道铅锡合金铸成的轴瓦，车辆运行中轮轴与轴瓦摩擦产生的热量，必须通过它们之间的润滑油传导散热，否则一旦散热效果不好便会引起轴瓦合金熔化而引发事故，造成列车停摆。这是车辆检查的重点部位，不能有丝毫马虎。

李金良每次进入工作岗位，都认真精检细修，倘若发现车辆轮抽温度异常，立马动手用最短的时间排除隐患，确保列车安全运行。他几十年兢兢业业没有出现过任何失误，被誉为安全行车战线上标兵。

押运员最辛苦对象都难找

陈庆贵和吕东林都是年过七旬的老火车司机。当年，他们不计其数地驾驶着蒸汽机车拉着755次列车行驶在京广线上。起初，京广线复线改造还没有完成，大多还是单线行车，列车运行在沿线小站停车会让列车是常有的事。

尤其是夏天他们牵引755次列车在行车途中停车，总要下车在附近阴凉处稍作休息，车上押运员看到司机师傅下车小憩，也会下车和司机师傅们拉拉家常聊聊天。

言谈话语中，陈庆贵、吕东林这些老一代火车司机深切感受到押运员最辛苦！“三趟快车”运送的都是有鲜活生命的物种，长途跋涉也要吃喝拉撒睡，跟车押运员必须尽心尽责担当起“护理”它们的任务，一路上不仅要喂草喂料，喂吃喂喝，还要防止疾病侵袭中途夭折，责任重大。

冬天，他们在车上简陋的休息间，四面透风；夏天，刺鼻子气味令人作呕；路上无饭做饭，只能带些干粮路上充饥，经常是连水都喝不上，渴得嗓子眼儿冒火……他们深深感慨，凡是在“三趟快车”经历过押运员岗位磨炼的人，什么样的苦都能吃。吃苦也能造就人才！

40多年前，现已进入“古稀”之年的徐宜发在武汉江岸机务段，也是火车头上的司炉工，他和他的师傅们常常拉着751次和755次供港鲜活物资列车，行驶在京广线上。运行途中临时停车与押运员聊天是常有的事，至今还有一个真实的故事在他的脑海里萦绕。

当年有个小青年干上了“三趟快车”的押运员，吃苦受累不说，没想到结婚成家也成了大问题。这个年轻的押运员到了谈婚论嫁的年龄，经人介绍相了几次对象都没戏。核心问题是他身上那股怎么也洗不掉的呛鼻子怪味，相亲时俩人见面，女方确实受不了这种难闻的气味，说不上几句话就告吹，年过三十也没有成家，不知道后来生活得怎么样了？这个故事成了压在他心底的不解之谜。

“三趟快车”激发创作灵感盼香港更美好

座谈会上，大家情绪高涨，谈笑风生气氛十分活跃。早已退休的老火车司机方福喜、现任的郑州局集团公司离退休管理部部长马长乐和科副科长孙宝才，也从自己的亲身经历和不同侧面，生动地讲述了“三趟快车”的故事。

40多岁的艾霞，父母都是郑州北站的员工，1991年她走进铁路在郑州北站成了一名铁路工人。她聪明好学文字和语言表达有过人之处，经组织培养几年后从事宣传工作。1997年7月1日前夕，郑州北站组织团员青年开展“喜迎香港回归”活动，场面热烈，主题突出，激情四射，激发了艾霞的创作灵感，很快一篇《一千九百九十九个祝福》的报道见诸于报端。文章虽短，句句真情，衷心祝福香港同胞明天更加美好，表达了千千万万中原铁道儿女期盼香港回归的喜悦心情……

沐浴着改革开放的春风，我国现代化建设日新月异，亿万人民群众的日子越来越好，生活越来越富足，深圳建起了大型家禽、牲畜及水产品养殖基地，每天都有大批的鲜活生活物资直接供港。“三趟快车”开行了48年之多，于2010年6月16日完成历史使命。

在“三趟快车”开行的17609个日日夜夜里，从内地运往香港鲜活的猪牛羊超过了1亿头，鸡鸭鹅数十亿只，蛋类和瓜果蔬菜更是不计其数，极大地丰富了香港同胞的“菜篮子”。最近，新冠病毒在香港地区肆虐，严重地危害了香港同胞的身体健康。党中央坚持以人民为中心，生命至上，急人民之所急。今年初又重新开启援港班列开行，满载着防疫物资从深圳经铁路或水路驶入香港，提升香港特区的防疫能力，奋力夺取抗击疫情全胜。