东铁过海迫爆 头等车厢争櫈坐

东铁綫过海段通车后迎来首个上班日，运作大致畅顺；然而随着东铁綫过海段通车，交通网络势必再度洗牌。大公报记者昨日傍晚分别在金钟站及红隧巴士站实地观察，发现金钟站前往东铁綫过海段的月台被挤得水洩不通，连头等车厢乘客也要“争櫈坐”；相反红隧口巴士站人流明显减少。

有市民直言不希望政府“一刀切”缩减隧巴路线，有议员关注巴士公司或会削减过海线，建议延长过海巴士的服务路线，涵盖未有港铁站的地区。有红色非专线小巴希望当局关注他们的生存空间。大公报记者 司徒志雄（文） 林少权、麦润田（图）

东铁綫昨日傍晚繁忙时段人潮不断，不少在港岛上班、住在东铁沿綫的打工仔都来试搭。“四綫交汇”的金钟站转车大堂人头湧湧，东铁綫月台更是站满乘客。每当有落客后的列车重新开门时，排在轮候队伍前面的乘客均急步上车，上演“争櫈仔”一幕，似乎大家都希望在劳累一天后，找个舒适的位置坐坐。

为疏导乘客，在下班繁忙时段，东铁綫平均2至3分钟一班车。港铁表示，东铁綫昨日整体运作畅顺，截至晚上八时，金钟站有12.89万人次出入，红磡站有8.12万人次，会展站共有超过3.93万人次。

倡延长巴士线涵盖未达地区

另一边厢，红隧口巴士站却冷清。大部分隧巴没上满客，市民离开隧巴后前往红磡站的一段路，亦走得从容。“（红隧口巴士站）少咗好多人，我锺意少人的感觉。”铜锣湾上班的赵小姐昨晨试搭过东铁綫过海段后，放工选择搭回隧巴到红隧口转东铁，“迫过一次够啦”。她希望当局不要“一刀切”缩减隧巴路线，给她多一个乘车选择，“我不希望红隧口巴士站被淘汰”。

立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔表示，随东铁綫过海段通车后，乘巴士过海的乘客减少，希望运输署及巴士公司商讨如何善用资源，例如把红隧出入口的巴士路线适度延长至港铁无覆盖的地方等，亦希望当局及巴士公司不要太快削减班次，由于有可能乘客会回流乘搭巴士，故希望给乘客多一个选择。综观昨天情况，他感受到列车起步及到站的速度较以往快，但列车过海后大部分乘客在金钟站转车，人流相当多，担心每天放工有大量人流聚集，对金钟站是个挑战。

红Van“西旺线”客量料减半

香港铁研总干事黄弘历表示，昨天在金钟站观察所见，人流虽多，亦出现市民“抢位坐”情况，但需多观察数天，始可分析市民乘车习惯具体改变。

随东铁过海段通车，不少往来港九的红色非专线小巴的客流量亦大受影响。有约25年历史、来往西环至旺角的“西旺线”，因旺角总站设在旺角东站附近，受影响最大。有司机透露自港岛线西延后客量已大减，现东铁过海段再通车，料客量再跌一半。

至于来往香港仔至旺角的“香旺线”，该线发言人余小姐接受《大公报》访问时表示，东铁过海段通车后，料载客量减少三至四成，“我哋最多时有18架红Van，因疫情已缩至15架，嚟紧应该再缩。”她希望政府提供协助，例如放宽红Van可走屋邨及高速公路等，以加强竞争力。