大公报|三趟快车”寄深情（上）

【大公中原网讯】大公报3月19日报道：“三趟快车”是从一九六二年三月二十日起，满载着家禽、牲畜等鲜活生活物资，每天从郑州、武汉、上海开往香港的三列重点列车。六十年过去了，我这个年逾“古稀”的“老铁路”仍记忆犹新，亲历亲为，见证了那一段难忘的历史……

二十世纪六十年代初，内地遭受了严重的自然灾害，人们日常生活十分困难，粮、油、肉、蛋等生活必需品十分匮乏，不得不采取凭票计划供应。香港同胞的生活物资长期以来主要依靠内地供应。“大河没水小河乾”，内地商品紧缺固然会影响到香港同胞的正常生活。

一九六二年初，党中央、国务院作出决定，外贸部门与铁路系统联手，从华中、华南和华东等不同地区组织货源，每天向香港分别开行三趟货物特别快车，为香港同胞送去鲜活的生活物资。从郑州北站编发开行的供港鲜活物资列车为755次，武汉江岸西站编发的供港鲜活物资列车为751次，都要走京广线进入香港。从上海编发的753次列车，则是经由其他线路进港，满载着鸡、鸭、鹅、鱼、牛、羊、猪等鲜活物资入港，尽最大努力满足香港同胞的生活需求。

一九六八年，我从铁路技术学校毕业来到武汉江岸机务段，是蒸汽机车上一名司炉工，通俗讲就是在火车头上烧锅炉。每天牵引列车风里来雨里去，浑身又是汗又是灰地奔驰在京广线上。二十世纪六十年代，京广线还没有完全实现双线行车，复线改造工程正在紧张地进行着。我们开车行驶途中，经常在沿线小站停车会让列车。我在江岸机务段工作了五年，赶上拉751次和755次这两趟进港列车是常有的事。有时中途小站停车时间较长，我们也会与跟车的押运员在一起聊天拉拉家常，了解到他们在行车途中与家禽、牲畜和水产品为伍同行的一些事。

那是一九六九年夏天。一天，我们驾驶着“FD”型1631号蒸汽机车在江岸西站，挂上从郑州开来的755次列车。我把火烧得旺旺的，正点出发一路南下到了中伙铺小站。因会让前方来车，我们停车了。机车上有大火炉烤着特别热，我们师徒三人便下车就近找个地方凉快。

车上两个押运员看我们下车了，知道这趟车一时半会儿开不了，也下车和我们聊了起来。他俩张口是地道的河南话，我和司机王师傅都是河南长大，自然很有亲切感，一下子拉近了我们之间的距离。其中一个押运员有四十来岁，说他俩家都是漯河的，押了几车活猪、活牛经由深圳入港，壶里的开水都喝光了，说能否给点水路上喝？

我赶忙答道：“车上有，我去把壶掂下来。”说着我就起身上车，把大水壶里的开水都倒进他们的水壶里，不知道这点水能撑多久？大热天，渴了比饿了都难受。饿了能忍，渴了嗓子眼儿都冒火似的，难受极了。我们聊了大约有二十来分钟，了解到干他们这一行的辛苦与不易。快要开车了，我们各上各的车继续向前驶去。

我在武汉工作五年的时间里，一年到头拉751次和755次列车不计其数，从押运员和车站运输一线人员那里，了解到不少有关“三趟快车”开行的故事，听起来令人动容。现在看起来都不是什么大事、难事，可在那个特殊的年代，为了这“三趟快车”开行，不知道牵动了多少人的心！

外贸部门全力以赴组织货源。俗话说，万事开头难。各地外贸部门都设有专人，深入到乡镇农村，收购鸡鸭鹅鱼和牛羊猪等有生命的物种。这些都是当年紧俏的生活必需品，组织货源不容易，他们天天不知催促多少遍、跑多少路才能完成收购计划。然后，再把这些活蹦乱跳的家禽和牲畜集中起来，按时一车车地运到各个车站，等待装车发运。全程每一个环节不能有半点儿闪失，否则，完不成任务是要承担责任的。

外贸部门的人员几十年如一日，为保证供港鲜活物资的列车正常开行，说不清付出了多少心血与汗水。改革开放之后，各地基础设施建设有了很大改善，仅河南十一个供港活猪基地县，就有一百多个现代化的养猪场，每年都有数以万计的优质活猪，从这里源源不断地运往香港，成了香港同胞餐桌上的美味佳肴。（徐宜发）