《大公报》直击港铁列车又坏门

再有港铁坏车门，全车乘客撤离!周日油麻地站发生列车出轨及甩门事故，港铁昨向政府提交初步调查报告，港铁车务总监李家润既致歉又检讨，但言犹在耳，同一晚，大公报记者直击屯马綫往乌溪沙一列车，驶至土瓜湾站期间，首卡两扇门无法关闭，须疏散车上所有乘客。港铁回复指车门底部的脚踏翘起，公司高度重视，切实查找原因。

至于昨日提交油麻地列车事故的初步调查报告中，港铁承认“时间差距”问题，当日有乘客沿路轨疏散到旺角站时，有观塘綫列车经过，安排绝不理想，对此致歉;报告指出事故起因是路轨金属护栏装置移位，致列车碰撞出轨。港铁已成立调查委员会，两个月内完成详细报告。

昨晚10时5分左右，大公报记者乘搭屯马綫一列往乌溪沙列车，当列车驶至土瓜湾站期间，第一卡车厢的右面其中两扇门无法关闭，但外面幕门已关上，车长发现后，通知职员接报到场协助。记者现场目击两名港铁职员尝试一左一右徒手用力关上车门，但不成功，约5分锺后，广播提示全车乘客离开。

香港铁路工会联合会主席林伟强看过《大公报》提供的出事影片，指出坏车门的列车属于前九铁系统列车的“近畿川崎列车”，简称IKK Train，俗称“SP1900”、“千九”列车，日本生产，2001年9月投入服务，目前行走屯马綫。林又表示，虽然该列车车龄有廿多年，属于性能好的列车，他又指列车车门发生开关故障时有发生，若职员成功关上门，根据标准程序职员会“lock&insulate”该对事故车门;若不能关门，则安排乘客离开，列车入厂维修。

甩门初步报告：护栏移位

港铁回复《大公报》表示，涉事列车驶至土瓜湾站上落客后，车门运作不顺，为审慎起见，疏散乘客搭下一班列车。涉事的SP1900型号列车于昨早6点至10时45分出勤，其后于下午4时30分再投入服务，经检验后，初步发现车门底部的脚踏翘起，仍在查找原因。

至于日前的油麻地站列车事故，港铁昨日向政府提交初步调查报告，车务总监李家润指出，初步相信是列车进入油麻地站月台前，隧道旁的金属护栏装置移位，与列车碰撞，引致头卡第一个转向架偏离路轨及两对车门移位。

肇事护栏长7米、高2.4米，移位原因将循数方向进行调查，包括组件维修安排、使用及损耗情况、环境因素、设计原意等，港铁亦会就列车轨道、月台幕门等作深入检查及确定成因。

乘客行轨道 有“时间差距”

李家润表示，事故当日职员初步发现有两卡列车已进入月台，车务控制中心评估情况后，原意安排乘客在职员协助下，从车厢经月台幕门返回油麻地站月台，控制中心与车长有保持沟通，“但当日广播内容可能有不足地方，未能充分清晰讲离开车厢安排，部分人推开车尾紧急出口的斜道离开”。而车头驾驶室受损，斜道打开的警报亦因车辆受损而无传到车长，直至数分锺后才有站务员发现，再向控制中心汇报。

李续指，控制中心得知乘客用紧急通道离开，沿路轨步行后，随即启动应变安排，因观塘綫与荃湾綫之间有“道岔”位置，控制中心即指示往观塘綫列车暂停服务，并安排乘客步行到旺角站月台，职员即在轨道范围检查，确保无乘客逗留。不过，他承认“有时间差距”，控制中心指示停观塘綫前，有观塘綫列车由旺角站开出，往黄埔方向行驶，相信有乘客见到有关列车，“乘客有咁嘅经验，我哋觉得绝不理想，会深入调查安排，再次向乘客致歉”。

港铁将重点跟进工作，包括成立调查委员会，聘请海外及本地专家参与，两个月内完成调查报告;为车务控制中心及车长加强培训;为轨道和幕门作全面检查，目标于六个月内完成，并向机电工程署汇报。

林伟强表示，重点工作提到的维修及检查工作，属现有工作外的工作，需要港铁增拨资源。

大公报记者 冯锡雄、杨州