高铁西九龙站实施“一地两检”的安排连日来遭受反对派恶意攻击，更有诸如“行近西九无保障”等极尽危言耸听之说，行政长官林郑月娥昨日在电台节目中严辞批驳有关言论“荒谬”、“匪夷所思”、“普通人都不会这样说”。
图：林郑月娥呼吁社会不要政治化或妖魔化看待“一地两检” 记者林少权摄
7月31日讯 (记者冯瀚林)高铁西九龙站实施“一地两检”的安排连日来遭受反对派恶意攻击，更有诸如“行近西九无保障”等极尽危言耸听之说，行政长官林郑月娥昨日在电台节目中严辞批驳有关言论“荒谬”、“匪夷所思”、“普通人都不会这样说”。她指出，“泛民”、反对人士将事情推向极端，令人难以信服;呼吁社会不要政治化或妖魔化看待“一地两检”。
林郑月娥昨日出席电台节目，回应香港社会对于“一地两检”的关注和疑问。对于连日来，反对派一再攻击“一地两检”，将具有稳固法律基础的方案扭曲为“割地卖港”，公民党前立法会议员吴霭仪日前还向网媒声称，“除非你以后不行近西九，就算你不行近西九，有人要将你放在西九附近，你已经没有保障了”云云。林郑月娥在节目中不点名驳斥说，对“有资深法律界人士”的说法感到“匪夷所思”，“有人说你将来，不要走这么近西九，不然拉你入去……”她指出，市民进入高铁月台要经过重重关卡，才能成功进入，不可能会不知不觉被拉入去。“我觉得市民很认同(一地两检)，亦很务实的，反之如果‘泛民’、反对人士将件事推到那么极端，就有少少荒谬。”
林郑月娥同时强调，“一地两检”只是简单的通关安排，“整个高铁，无论由兴建到通关，都是中央为了配合香港能够有经济社会效益而做的工作。”她说，一定要回到事实的本质，而本质就是如果香港搭不上内地高铁网络，就会落后于形势。现时高铁香港段拉近了香港与其他城市的距离，希望社会不要用政治化的阴谋论或妖魔化的眼光看待。
她进一步指出，通关人员要在密封式环境工作，不能出外，又要在工作完成后返回深圳，所以内地是完全配合(香港工作)。”林太又说，现阶段最重要就是做好解说工作，希望可以释除公众疑虑，而大部分市民都是明事理，知道搭上高铁网络有更多机遇。
另外，政务司司长张建宗昨在网誌表示，没有“一地两检”，高铁香港段只是高速的城际直通车，香港更可能会被“边缘化”。他明白部分市民及立法会议员的忧虑，但强调政府建议的“一地两检”安排，有清晰的法律理据，符合基本法，亦绝不会削弱“一国两制”的理念。西九站内地口岸区的设计及将来具体运作已有充分考虑，政府将继续向市民耐心解释、聆听，释除公众的疑虑。他衷心希望，市民、社会各界包括立法会议员能予以支持，让香港可以凭着高铁的动力，大步向前迈进。
马时亨：月浪费8000万非吓人
财政司司长陈茂波亦在网誌指出，政府提出的“一地两检”通关安排，是经过周详规划和考虑实际情况而作出，相信大部分市民会认同，实施“一地两检”才能让市民完全受惠于高铁带来的便捷，日后不管是旅游、探亲或经商，节省不少时间和免却拿着行李上上下下排长龙的劳累。他又称，“一地两检”令香港的交通基建可以更加无缝地和内地的基建连接起来，充分发挥高铁所带来的运输、社会和经济效益，巩固香港在粤港澳大湾区以至南中国的策略性地位，助力香港的经济长远保持活力，再上层楼。
港铁主席马时亨日前称，高铁若无法如期在明年九月通车，每月将浪费约8000万元营运费。他昨日重申，“一地两检”方案如不获通过，届时“市民无车用，还要浪费公帑。”他形容相关数字并非用来吓人，期望“一地两检”方案在明年立法会休会前获通过，又有信心在年底前与政府达成协议。
施政报告“Hope and Happiness”强调不走数 提供青年置业梦
大公报
【讯】记者冯瀚林报道：行政长官林郑月娥十月将会发表施政报告，她昨日在电台节目透露，首份施政报告希望贯彻竞选时的讲法，给予市民希望，以及让市民在香港生活开心，所以英文就是“Hope and Happiness”，同时很多方面会有清晰的政策方向。此外，她又说，上任一个月感受充实，问责团队一个月来马不停蹄做不少工作，例如教育、落区等，而竞选政纲提的房屋措施都会落实，不会“走数”，又强调会为青年提供置业希望。
被问到房屋政策的工作，林郑回应指，希望大家拭目以待，因为房屋涉及市场因素，必须有把握才能公开讲房屋议题。至于由专业人士与各界持份者组成的专责小组，如何探讨开拓土地，林太表示，八月将会成立小组，九月就会开会。她重申一定会为青年提供置业希望。对于上任一个月的感受，林郑月娥表示，感受充实，又指自己经过选举洗礼，人亦变得更谦卑，更愿意聆听。
短评：弃“一地两检” 不符经济效益
为反高铁“一地两检”，反对派不断抛出各种各样似是而非、荒谬绝伦的鬼话，将高铁“一地两检”妖魔化。
最近又有反高铁“一地两检”的人提出，目前香港到广州、上海、北京都是到站后办理入境手续，认为这种做法行之有效。质疑是否有必要为少量长途旅客，而推行“一地两检”。
按刻下的流行语形容，此君的说法乃“坚离地”。
为了港京、港沪直通车开行，北京及上海火车站必须为这类客人划出专用口岸区，同时配置口岸办、边检、海关、卫生检疫、动植物检疫等不同部门人员执勤，每个终点站口岸区，都涉及车站土地资源和人力资源配置。
若然推行终点站办入境手续，意味高铁每开通一条香港往内地城市新线路，当地城市必须在高铁站内设置口岸区，并配备相关的口岸执法人员。日后香港高铁若开通20条新线，内地必须新建20个口岸。若内地地方政府不愿意因每日一两班高铁列车开闢口岸区，新班次即时胎死腹中。终点站检查完全违反经济原则，亦严重制约香港高铁发展。让香港高铁变一堆“废铁”，无法跟上国家高铁发展步伐。
高铁“一地两检”是善用资源，避免土地资源和人力资源浪费，让香港高铁紧随内地高铁高速发展的绝佳方案。弃高铁“一地两检”，既不符经济效益，亦窒碍高铁长远发展。 蔡树文