机场三跑年内运作 助力香港腾飞

今年内启用的机场第三跑道上月完成试飞，预计整个系统2024年落成。在昨日的立法会经济事务委员会会议上，机管局表示，三跑的跑道、滑行道系统等已经完成。

机场三跑自2006年开始研究其可行性，到2016年动工至今接近完成，已历时16年，当中遇到不少阻挠与挑战。有立法会议员认为，如今周边国家及地区发展迅速，香港“慢进也是退”，必须集中精力搞发展，提升国际竞争力，而香港在机场设施管理等方面具备独特优势，相信疫情退散后的香港国际机场“三翼齐飞”，国际航空枢纽的地位定能得到进一步巩固。大公报记者　龚学鸣

三跑道系统建造工程于2016年8月启动，预算1415亿港元，在现有机场岛以北填海拓地约650公顷，涉及项目包括扩建二号客运大楼，兴建新客运廊、一条机场跑道、全新的旅客捷运和行李运输系统，以及完善现有道路网络及交通设施。去年9月完成铺设的第三跑道全长3800米，宽60米，预计可于2022年投入运作。整个三跑道系统预计将于2024年全面投入服务，届时年客运量可达1.2亿人次，年货运量可达1000万吨。

机管局于2006年12月21日发表《香港国际机场2025规划大纲》，当中提及正在研究兴建第三条跑道的可行性及公布第三条跑道的可能用地。2012年，机管局公布《扩建香港国际机场成为三跑道系统工程项目简介》报告时提出，拟定2014年年初完成环评，2015年年中预期展开主要建筑工程，2022年年底预期建成三跑道系统。但当时有反对派质疑其可行性，甚至有人对此提出司法覆核。

　　疫情下工程进展未受拖累

“过去有一些别有用心的团体和个人，针对三跑工程屡屡进行所谓司法覆核，一定程度上影响了进度。万幸的是，即便近两年遭遇疫情冲击，在各方的共同努力下，工程实际进程未被严重拖累。”建筑、测量、都市规划及园境界立法会议员谢伟铨说，现有的两跑道已无法应付香港作为国际航空枢纽对航班的运作需求，这是无可辩驳的事实，“机场三跑有实际需要，绝非某些人口中的所谓‘大白象工程’。”

候任行政长官李家超早前在竞选政纲中提出“基建先行”，希望在基建项目上确保达到最高的协同效应，特别是与深圳、大湾区的发展。

对此，谢伟铨认为，香港在机场设施管理等方面具备独特优势，可将相关经验与区域内同业沟通分享，彼此间做到良性互动、优势互补，互相协作、共同发展，打造优秀的大湾区航空群，向国际社会展现业界风采。“不进则退，慢进也是退，这就告诫、敦促我们要主动积极做出成绩，更好地融入国家发展大局。”

让优势辐射到内地各城市

旅游界立法会议员姚柏良指出，国际机场协会2021年排名显示，香港机场国际吞吐量仍维持世界第一，可见即使近年空运受到疫情的严重冲击，香港依然保持联通国际的优势。“香港航空的发展和市场，不应局限于本港700多万人口，而应更广泛地辐射到内地各城市。”他认为，如在香港国际机场设“一地两检”，有助更高效地连接内地空网，方便海外游客经香港前往内地投资旅游、求学生活等，希望特区政府积极推动，让香港“中转站”的角色发挥更多社会效益，助力内地经济社会进一步腾飞。

“要培训更多本地航空业人才，建好我们自己的空运人才库。”姚柏良认为，提升国际航空枢纽地位，离不开输入新血，为行业发展贡献智慧。他相信，疫情散退后的香港国际机场“三翼齐飞”，在国家的支持下，香港国际航空枢纽的地位定能得到进一步巩固。