大公报：“三趟快车”见证中央对港关怀

内地对香港的支持始终如一，“三趟快车”运行近五十年没有一日停运。图为工作人员负责将活猪运上火车。网络图片

【大公中原网讯】大公报6月25日报道：行走在郑州北站的供港列车专用股道（车站站台中用来停车的线路）上，原郑州市铁路局局长徐宜发感慨万千，他告诉大公报记者，尽管“三趟快车”（1962-2010）已经尘封历史，但内地对香港的支持始终如一，运行近半世纪没有一日停运，回首往事，仿佛仍能听到活畜的嚎叫声，仍能看到工作人员忙碌的身影。“三趟快车充分体现社会主义制度的优越性，党中央国务院对香港同胞的关怀，内地和香港血浓于水的关系以及内地同胞的奉献精神。”

已经退休多年的徐宜发是老铁路人。他开了十年火车，负责供港物资火车是常事。徐宜发回忆说，那个时候他们用的是蒸汽机车，供港物资的快车有的是白天开行，有的是夜里运行，自1962年开始运行，近半世纪的运行过程中，一年四季从不间断。

各地调集物资 满载运行

开行供港物资快车是一项非常重要的任务。每天都有从安阳、新乡、商丘挂运到郑州北站的牲畜车，然后北站重新编组成“755”次向深圳方向开行，中途还要在漯河、西平、驻马店加挂牲畜车，集结在一起满载运行。“每年春运期间，一般货物列车都要停运，唯独供港物资快车不停运。”

在徐宜发的印象当中，“几十年如一日，即便遭遇文革动乱、华中水灾、桥梁断裂、隧道塌方等天灾人祸，快运专列也一直坚持开行，从无间断。”

徐宜发在其编著的《一座城市的铁路情缘》中特别提及这段历史，他还引用时任香港五丰行董事长兼总经理贺月芳的话，“向港澳供应现货冷冻商品，快运列车对适量、均衡供货起到调控作用，这样以天为计算单位的稳定供应，在世界上也是少有的。”

“开这三趟快车时正值国家经济困难时期，列车开行是中央特批的，无论如何要保证港澳同胞鲜活物资供应。”徐宜发说，可以说是在我们最困难的时刻给香港同胞送去最大的支援。

家属后勤保障 收集草料

所有相关工作人员都知道，要集结这些活畜非常不容易，都是外贸人员辛辛苦苦从各个地方调运来的，因此工作人员为了尽可能减少活畜在运输过程中的损耗，也是煞费苦心。“755”次列车的车厢经过改造，有水槽和料槽，俨然是“移动的饲养场”。

尽管供港快车有“快”字，但实际上彼时的火车并未提速，而且因为用的是蒸汽车，所以中途停站补给是必须的。为了让车上的活畜尽可能适应这样的长途跋涉，车厢里的装卸台都设置百叶箱式的板壁，车厢内壁一侧还有石槽，配有处理粪便的装置，方便牲畜吃喝拉撒。列车启程后，沿途车站根据需要补充水和草料。

为了保障家畜的生命，郑州北站收集储备足够的草料，每天都要给这些牲畜车加足，不能让牠们路上饿着。上世纪八十年代，郑州北站动员家属专门做这些后勤保障工作。

“只要一说今天拉的是供港专列，本来十分的精气神还要再往上提两分，不敢有丝毫差错。”徐宜发回忆说。

数据显示，从1962年第一趟“755”次列车开通后，郑州北站安全开行供港澳列车17184列，计504093车，按一列车5000吨计算，累计运输物资8592万吨。郑州北站共运输活牛24420车，活猪25514车，还有难以计数的鲜蔬菜、水果、鸡蛋、大蒜等。

150米专用道　设活猪登车平台

郑州铁路局郑州北站是中国铁路办理量最大、作业效率最高的路网性编组站，被称为“最忙编组站”。

在徐宜发的带领下，记者来到郑州北站，观看下行编组场用于供港物资集结、停留的专用股道，这段股道大约150米长，并设专人负责统计列车的开行、挂运及正点等情况，并且建有专门的活猪上车通道─上猪台。

如今这段股道已经停用，记者看到铁轨锈迹斑驳，走在这段股道上，仿佛走进当年的繁忙景象之中。

从1962年开始，所有要运往香港的活畜生鲜都要在这里集结，并整编成“755”次出发。已经70多岁的徐宜发感慨道，这短短的一段股道是历史的见证者，“不论在任何时期，只要香港有困难，中央必然会伸出援手。”

供港专列郑州北站首列于1962年发至广州南站，后改到深圳北站。随着货车班列的增多，曾有两次修改─“8755”次、“82755”次。

徐宜发告诉大公报记者，“供港专列车次编号的修改也见证中国铁路的发展以及内地联通港澳地区的多元化。”据介绍，最初开通时，干线上的货车列数不多，车次三位数就可以了，后面变成四位数五位数，这表明当时铁路发展干线上的列车密度增加。

如今，随着现代物流的蓬勃发展，多元化的运输方式确保香港“生命线”变得更快捷、更稳定、更优质，服务港澳同胞近半个世纪的“三趟快车”在2010年走入尘封的历史。

幕后英雄押运员　活猪打架调解人

远距离运输蔬果怕挤怕烂，而运输活禽生猪更是难上加难。“三趟快车”背后有一群无比辛苦的幕后英雄──快车押运员。

徐宜发说，最辛苦的是那些押运人员。运输中的活猪，夏天怕热、冬天怕冷，押运员们不仅要管猪的吃喝，还要防挤压、生病、掉秤，甚至还要给打架的猪当调解员，工作量非常大。最苦的是刺鼻的味道，任凭押运员们把衣服裹了再多层，也挡不住那仿佛要渗入身体的臭味。

在车上的几天，押运人员吃的是自带干粮，以馒头为主，冬天还好些，夏天天热弄不好就容易馊。饿了啃点干馒头，渴了喝的是凉开水。有干馒头吃、有凉开水喝就算不错了，有时水喝完了、馒头吃光了，他们只能忍着，到深圳下车办理完交接才能饱餐一顿。

“有一次一个押运员渴的实在不行了，中途停车时跑到我这里要水喝，我就把我水壶里的水都给他了。”徐宜发对这件事印象特别深刻。

内地同胞捐家猪　保证货源稳定

祖国对保证港澳同胞日常消费既是责无旁贷，也是西方对新中国实施封锁之下通过港澳途径换取外汇的一种需要。

但到了1961年，受三年自然灾害影响，祖国内地物资紧缺，对港澳地区的鲜活农产品供应告急，为体现对港澳同胞的一片深情，也为了稳定住港澳地区特别是香港的市场，在极其严峻的条件下，周恩来总理亲自指示解决港澳供应问题，最终在1962年底形成“751”次、“752”次、“753”次“供应港澳鲜活商品三趟快运货物列车”体系，并成为一项基本国策。

因这三趟车分别自武汉、长沙、郑州、上海首发，且“定期、定班、定点”每天开行，因此被形象地称为“三趟快车”。

为保障供港活猪的数量，有内地同胞将自己家里养的猪卖给国家，满足香港需要。当时供应香港的产品标准和现在相比亦十分高：活猪每头在120斤左右，活鸡每只1.5斤以上、活鸭每只2斤以上、活鹅每只4斤以上。为提高供港活猪的质量，在国家鼓励下，一些地方还发展起大规模养殖基地。

“三趟快车”　供港生命线

1961年11月•在毛泽东和周恩来的关怀下，原对外贸易部、原铁道部、中粮公司在上海联合召开会议，主题是为解决供应香港鲜活商品运力不足的问题，专门为香港同胞开通一趟“专列”。

1962年•为保证鲜活货物“优质、适量、均衡、应时”地供应港澳，原对外贸易部和原铁道部共同开创编号为751、753和755的三趟快车，每天固定开行三趟，分别从上海、郑州和武汉始发，专门运输猪、牛、羊等鲜活商品，经深圳运抵香港，形象称作“三趟快车”。

1964年•原铁道部宣布“三趟快车”为“货车之首”，要求除特快列车外，所有客、货车都要为之让道。

1988年•海关总署在深圳笋岗铁路口岸设立内地首家出口监管仓库，各类鲜活物资运抵口岸后直接进入铁路沿线的仓库，经过消毒程序于次日凌晨运抵香港。

2004年•从长沙东始发的“751”次列车停运。

2010年•郑州北站供港专列“82755”次（即“755”次）列车停运，至此“三趟快车”均退出历史舞台。（刘蕊）