新中国成立不久，毛泽东主席视察郑州黄河铁路大桥。近70年来，中国铁路郑州局桥工段几代养桥人牢记领袖的教导，传承“保安全魂系大桥，创优质不差分毫”的大桥精神。
【大公中原网讯】新中国成立不久，毛泽东主席视察郑州黄河铁路大桥，勉励铁路职工继续努力，为国家作出更大贡献。近70年来，中国铁路郑州局集团有限公司郑州桥工段几代养桥人牢记领袖的教导，传承“保安全魂系大桥，创优质不差分毫”的大桥精神，在这座“火车拉来的城市”确保了先后几座黄河铁路大桥的安全畅通，为国家经济发展作出重要贡献。
距郑州市区向北约30公里的黄河南岸，保留着“中国黄河第一铁路桥”遗址。该桥始建于1903年9月（清光绪二十九年），由比利时人建造，1906年4月通车。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥，被誉为“中国铁路大桥之母”，2009年被命名为“市文物保护单位”，名列郑州“优秀近现代建筑保护名录”“爱国主义教育基地”。
然而，“黄河第一铁路桥”命运多舛。建造时桥墩入土只有14米左右，根基深度先天不足、多年的战争、洪水袭击，加剧了它的衰败，解放后大桥已是千疮百孔，前后经过5次加固工程，靠修修补补艰难维持着铁路的运行。
就在这个时候，毛泽东主席亲临视察郑州黄河铁路大桥。
毛泽东主席是1952年10月25日乘专列离京的。31日，毛泽东在中央人民政府秘书长林伯渠、铁道部部长滕代远、公安部部长罗瑞卿、河南省委书记张玺、河南省政府主席吴芝圃、河南省军区司令员陈再道陪同下，到“黄河第一铁路桥”视察。
今年80岁的付喜魁老人是原黄河桥工段（现属郑州桥工段）总工程师，他曾多次听一位名叫刘魁的老农民激动地讲述当天遇见毛泽东主席的经过。刘魁当年住在邙山半山腰的窑洞里。31日那天，毛泽东登邙山途中，路过刘魁的窑洞，亲切地与他交谈，递给刘魁一支香烟，刘魁当时激动不已。毛泽东登上邙山小顶山，坐在那里远眺黄河，发出“要把黄河的事情办好”的伟大号召。
毛泽东离开山顶，在滕代远等人的陪同下，缓缓下山朝黄河桥工段门口走去。桥工段段长乔廷选一眼认出了毛泽东，他和梁世久急忙上前与毛泽东握手，向主席问好。
毛泽东从南岸登上专列，向黄河北岸驶去。车上，滕代远把乔廷选和梁世久介绍给毛泽东。毛泽东一听就高兴了，他说：“真巧啊，两个修桥的，一个姓乔，一个姓梁，两个姓合在一起，正好是‘桥梁’，真是太好了。”
毛泽东顺手从桌上拿起中华牌香烟，对两位段长说：“请抽烟。”
两人连连摆手说：“不会，不会，谢谢主席。”
乔廷选取出有关材料，准备向毛泽东汇报。毛泽东看他们非常严肃，就亲切地说：“随便谈，随便谈。”
乔廷选就放下材料，汇报了大桥5次加固的过程。
毛泽东说：“了不起，你们有功劳。”
乔廷选又汇报了安全情况，还说大桥加固后行车速度每小时提高到30公里。
毛泽东问：“那为什么现在车还这样慢呢？”
滕代远说：“现在车速慢，是想让主席多看看桥梁。”
“好一个机灵的滕代远，不愧为军事家。”毛泽东说完哈哈大笑，滕代远与大家也跟着笑起来。专列越过大桥，毛泽东在北岸下车后，突然转身往回走，说：“我再看看大桥。”
众人随着往回走。毛泽东走到河边，弯腰拾起一个小薄石片向河中甩去，小石片在水上跳跃了几下钻入水中，后边有人称赞道：“主席抛石片的水平很高啊！”
毛泽东笑着说：“不行了，与年轻时比差多了。”
毛泽东在滕代远等人的陪同下，从南岸登上大桥，视察大桥加固情况。此时铁路工程师刘鸿钧过来了，毛泽东一听说是工程师，就和他攀谈起来。他听说刘鸿钧是壬辰年生人，说道：“那你长我2岁。”
毛泽东又问：“这黄河大桥是何时所修，桥梁多长？”
刘鸿钧说：“这座桥是光绪二十九年也就是1903年由比利时建的，1905年建成，1906年4月正式通车。全长3105米，102孔。此次维修前只能通过轻型机车，每列火车要分两次过，速度还要在每小时5公里以内。经过我们5次加固，有所改善，但还需要对桥墩进行稳固处理。”
毛泽东问：“处理后还能使用多少年？”
刘鸿钧说:“大约6年吧。”
毛泽东对刘鸿钧的汇报很满意，紧紧握着他的手说：“谢谢，谢谢！”
刘鸿钧激动地说：“这是毛主席领导的好。”随行摄影师侯波悄悄摄下了毛泽东和工程师交流的这一瞬间。
今年73岁的李海运老人是原黄河桥工段桥隧工，他听工友、铁道部“先进生产者”裴国栋讲述，毛泽东曾与裴国栋进行过亲切交谈。
毛泽东指出，一定要修我们中国人自己的桥，并勉励全体铁路职工继续努力，为国家建设作出更大贡献。
1958年7月，黄河中下游出现特大洪峰，“黄河第一铁路桥”遭受重创。当年7月28日和8月5日，周恩来总理两次来到大桥视察抗洪工作。也就是这一年，我国自主设计在最短时间内高标准建成双向铁路复线大桥，实现了伟人“一定要修我们中国人自己的桥”的夙愿，1960年开通后保证了南北铁路大动脉的畅通。
新桥开通后，“黄河第一铁路桥”封存备用。为缓解两岸汽车过河的困难，1966年，使用轨道车牵引平板车转运汽车通过“第一桥”；1969年，在老桥桥面铺设混凝土板，改造为单行道公路桥，直到新的黄河公路大桥1986年10月竣工通车。1987年7月，“黄河第一铁路桥” 留下南岸5孔作为纪念，其余桥体拆除。
位于旧桥下游向东约400米处、于1960年通车的京广铁路黄河大桥是郑州黄河上的第二座铁路桥。2015年，我国自主新建的郑焦城际和新京广铁路黄河大桥开通，取代第二座铁路桥。
李小林今年41岁，是李海运老人的儿子，现任郑州桥工段黄河桥梁车间维修工区工长，他和工友目前负责养护郑焦城际铁路黄河大桥。郑州桥工段几代养路人牢记领袖的教导，传承“保安全魂系大桥，创优质不差分毫”的大桥精神，仔细巡检、精心养护，确保了大桥的畅通，拉近了中原城市群之间的时空距离，为加快国家经济建设和河南中部崛起作出了积极的贡献。（通讯员 李中华）
